1月12日，工信部发布了《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作》的通知。其中，对蓝牌轻卡的生产、制造以及上户检测等方面，提出了更为细致、明确的要求。
从各项规定以及规范中我们都不难看出，国家对重载轻卡可谓是多项条例并施，邑在从源头上斩断重载轻卡的存在。许多蓝牌老用户质疑蓝牌新政会否有些太过“一刀切”，那么事实真是如此吗？蓝牌新政真的能把蓝牌车超载“一刀切掉”吗？现在就是大结局了吗？
蓝牌新规仍然留有“口子”
1、载质量利用系数仍然较宽 车辆仍有“超载能力”
对于普通用户来说，“载质量利用系数”这个参数可能有些陌生。它指的是“车辆最大允许装载质量和车辆整备质量的比值”。通俗一点来说就是：平均1吨自重能拉几吨货。
我们来看看新规里是怎么要求的：
从上表中可以看出，栏板式货车的载质量利用系数要求最为严格，总质量大于3.5吨的车型，系数要不低于0.75。那么这个数据是什么水平呢？
针对这项条例，卡车之家也在市场中找了几款栏板式载货车产品进行了计算，下面是得出的结果。
为了保证公平，表中的四款车型均来自于同一个品牌，车型覆盖了微卡、小卡、轻卡和中卡。
可以看出，除
